I. Каждый имеет право голоса во время принятия решений; каждый имеет равные права собственности на добычу команды. Также член команды имеет равную долю в запасах ликеров, изъятого во время работы, и может использовать его в своё удовольствие, если на данный момент команда не испытывает в конкретном ресурсе дефицит.

II. Каждый имеет право получить свою долю в порядке очереди. Если член команды крадет имущество другого члена команды, то в случае доказательства вины, пострадавший имеет право прилюдно отсечь уши или нос грабителю.

III. Никто на борту корабля не имеет права играть в карты или кости на деньги.

IV. В ночное время на борту корабля нельзя использовать факелы или свечи. Если кто-либо хочет выпить, то он обязан это делать на открытой палубе.

V. Хранить свой клинок, пистолеты и кортик в чистоте и регулярно проверять их чистоту.

VI. На борту запрещены женщины и дети. Если кто-то, с целью удовлетворения плоти, проведет на борт переодетую женщину, то он будет наказан смертью.

VII. Дезертирство с корабля карается смертью.

VIII. Никаких споров на борту. Если требуется решить спорный вопрос, то требуется дождаться спуска на берег и решить вопрос с помощью пистолета клинка. Во время дуэли присутствует представитель капитана, который ставит дуэлянтов спина к спине. По команде, соперники делают по десять шагов, разворачиваются и делают выстрел. Если оба промахиваются, то даются клинки. Дуэль заканчивается после появления первой крови.

IX. Пирату запрещается хвастаться своими шрамами и потерянными конечностями.

Х. Капитан и квартирмейстер получают две доли от куша, кормчий, боцман, и наводчик - полторы доли, другие не рядовые получают по одной с четвертью доли.

XI. Музыканты имеют право отдыха каждый вечер субботы, в остальное время требуется разрешение капитана.

I. Капитан имеет полторы доли от куша, кормчий, плотник, боцман и наводчик получают по одной с четвертью доли.

II. Если пират предает команду, попробует дезертировать, или скрывает тайну, то он должен быть высажен на необитаемый остров с одной бутылкой пороха и одной бутылкой воды. Предателю на прощание простреливается рука.

III. Если на борту один пират совершает кражу у другого, он должен быть высажен и убит.

IV. Если член экипажа видит человека на необитаемом острове, то ему запрещено контактировать с ним. Эту информацию он должен передать капитану. Капитан принимает решение о судьбе этого человека. (В большинстве случаев, человека оставляли на острове, т.к. он был оставлен там другим кораблем, за какое-либо преступление)

V. Если пират, без причины, ударяет другого, то вступает в силу закон Моисея. Закон Моисея гласит, что за подобное деяние, провинившийся наказывается 40 ударами розгой по голой спине.

VI. Человек, который курит, использует свечи, рядом с порохом, зажигает на борту факелы и свечи в ночное время, обязан понести наказание, как и в предыдущем пункте.

VII. Если пират не держит оружие в чистоте, капитан имеет право лишить его части награды.

VIII. Если пират получает в бою ранение, то ему выплачивается 400 песо; если он теряет конечность, ему выплачивается 800 песо.

IX. В любом месте, в любое время, если Вы стали свидетелем попытки насилия над дамой, то Вы обязаны наказать насильника смертью от клинка.

I. Капитан имеет право на две доли от куша; интендант полторы доли; доктор, кормчий, наводчик и боцман имеют право на одну с четвертью доли.

II. На борту запрещается любое незаконное оружие, сговор и тайны. Нарушения правила наказываются смертью, способ выбирает капитан.

III. Пират наказывается за трусость во время битв. Меру наказания выбирает капитан.

IV. Всё сокрытое от команды золото, драгоценности, серебро и другие ценности и ресурсы изымаются. Виновный наказывается капитаном.

V. За обман во время игр в карты или кости, виновник наказывается лишением доли.

VI. Потерявший в бою конечность получает компенсацию в размере 600 песо. Он также имеет право остаться на борту, если может приносить пользу команде.

VII. Преданность команде награждается дополнительно четвертью доли.

VIII. Желающий вступить в команду должен иметь пистолет и короткий клинок.

IX. Состояние алкогольного опьянения во время запланированной атаки наказывается капитаном корабля.

Следующий свод правил был написан пиратом Джоном Гоу собственной рукой и был найден на борту его корабля, в 1729 году, когда он сошёл на берег, а команда была захвачена в плен. Кодекс гласит следующее:

I. Каждый должен подчиняться своему капитану во всех отношениях, как будто корабль был его собственный.

II. Никто кроме капитана не имеет права распоряжаться кораблем, но каждый имеет право на равную долю.

III. Оскорбление и нецензурная брань на корабле наказывается смертью.

IV. Никто не имеет права покидать корабль, в то время когда корабль собирается выйти в море.

V. В течение восьми ночных часов использовать огонь для освещения и употреблять алкоголь на борту корабля запрещено.

VI. Каждый, кто сомневается в пунктах этого кодекса, заслуживает смерть.

I. Куш делится после пополнения запасов корабля. Нет добычи - нет оплаты.

II. Зарплата плотника или корабельного фиксированная - 200 песо. Зарплата врача - 250 песо.

III. Компенсация предоставляется искалеченным и изуродованным пиратам.

Потеря правой руки шестьсот песо, или шесть рабов;
Потеря левой руки пятьсот песо, или пять рабов;
Потеря правой ноги пятьсот песо, или пять рабов;
Потеря левой ноги четыреста песо или четыре раба,
Потеря глаза сто песо или один раб,
Потеря пальца руки сто песо или один раб.

1. Основу создания элементов питания в 1800 году заложил итальянский физик Алессандро Вольта. Он соединил проволокой медную и цинковую пластины, а затем погрузил их в емкость с кислотой. Вольта установил, что между пластинами создается поток электричества. Пригодная для массового производства батарея была создана в 1802 году. Она представляла собой листы меди и цинка одинакового размера, которые были спаяны между собой на концах. Эта конструкция была помещена в деревянную коробку, наполненную кислотой или морской водой и запечатанную цементом.

2. Первый аккумулятор, который можно было перезаряжать, создал в 1859 году французский ученый Гастон Плантэ. В гальваническом элементе, который он разработал, функцию электродов выполняли свинцовые пластины, а в качестве электролита использовалась серная кислота.

3. Невозможно найти лучший аккумулятор на все случаи жизни. Каждый тип аккумулятора обладает набором характеристик (емкость, срок службы, потребность в обслуживании и т.п.), которые в определенной ситуации могут быть важны или бесполезны. В каждом конкретном случае оптимальным будет аккумулятор определенного типа.

4. Не стоит менять аккумулятор при работающем двигателе. Отключение и подключение АКБ вызывает перепады напряжения, которые способны вызвать неполадки в работе электрооборудования автомобиля.

5. Разогревать аккумулятор зимой бесполезно. В свое время было принято "будить" АКБ при помощи включения фар. Технология изготовления аккумуляторов изменилась, а традиция (теперь уже бесполезная) осталась. Современные АКБ, в отличие от батарей предыдущего поколения, отдают максимальную энергию при запуске двигателя, а при простое не происходит сульфация пластин, поэтому нет необходимости их "будить".

6. Зимой может сесть даже новый заряженный аккумулятор на регулярно используемом автомобиле. При низких температурах батарея принимает заряд хуже, чем в теплое время года. По этой причине исправный аккумулятор зимой может сесть, особенно если автомобиль используется для коротких поездок по городу, когда обороты двигателя не превышают 3 тыс.

7. Во время холодов аккумулятор нужно периодически снимать и заряжать. Перед зарядкой его следует оставить на некоторое время в теплом помещении, но не нагревать в воде, поскольку из-за быстрой смены температур может осыпаться активная масса пластин.

8. Если внезапно разрядился стартерный аккумулятор вашего автомобиля, не стоит отчаиваться и переживать. Конечно, ситуация не самая приятная, с севшей батареей вы никуда не уедете. Но этот вопрос можно решить предельно просто и быстро. Наиболее доступный и верный вариант - использовать специальные пусковые устройства, которые благодаря наличию функции пуска, могут завести мотор даже с целиком севшим авто аккумулятором под капотом. Если специального прибора у вас в наличии по тем или иным причинам нет, то нужно искать другие подручные варианты. Например, можно просто попросить "прикурить" у соседа по гаражу, или найти крепких парней, которые запустят вас с "толкача".

В идеале, этого следует избегать и не допускать ни при каких условиях полного отказа АКБ. Каждый авто аккумулятор - это надежный восполнимый источник электроэнергии. Поэтому время от времени можно проводить зарядку, если делать это вовремя, то АКБ будет работать без сбоев и каких-либо проблем очень долго.
Однако, если по неосторожности вы допустите полный глубокий разряд, помочь вам смогут только в сервисе при помощи мощного пуско-зарядного устройства. Эти приборы могут подавать ток большой величины на аккумулятор, заводя мотор, даже если батарея разряжена на все 100%.

Сейчас в магазинах предлагают широкий ассортимент зарядных и пуско-зарядных устройств разных типов. ПЗУ может запустить бензиновый двигатель всего за пару минут. Только не стоит забывать о том, что после подобного пуска, даже если он был успешен, по окончанию поездки рекомендуется все же снять аккумулятор, чтобы провести полноценный заряд. На это обычно требуется не менее 12 часов. Для современных необслуживаемых батарей лучше использовать более современные автоматические импульсные ЗУ, они имеют все необходимые защиты и подходят для работы с АКБ всех типов.

Если даже после нескольких зарядок аккумулятор больше не способен гарантировать стабильный пуск двигателя, это свидетельствует, что он вышел из строя и полностью исчерпал свой рабочий ресурс. В этом случае вам потребуется замена, все знают, что купить автомобильный аккумулятор в Киеве легко в любом из специализированных авто магазинов. Вы также можете заказать нужную батарею через интернет, этот вариант может быть более доступен по цене, да и ассортимент в он-лайн магазинах часто больше. Не забывайте при покупке выбирать аккумулятор с учетом технических особенностей легкового авто.

По первой версии, название Москвы имеет в себе два корня - "моск" (камень) и "ков" (прятаться). В силу этого факта название - Москва можно перевести как "каменное укрытие". В последствии название города перешло и к реке.

Следует отметить тот факт, что на сегодня большая часть историков убеждена, что сначала свое название получила все-таки река, а не город. По одной из теорий, слово «Москва» ни имеет отношения к русскому языку, это слово исконно финское, и река получила такое название в те времена, когда финские племена обитали на берегах этой реки. "Моск" переводится как медведь, либо корова , а "ва" - вода.

Еще одна теория гласит, что имя Москва реки на древнеславянском означает - сырость или болотистую местность. Причем следует отметить, что эта теория достаточно убедительна, так как столица России на самом деле была основана на достаточно топком месте.

Существует еще одна версия по поводу происхождения названия Москвы. По ней свое название город получил благодаря прародителю всех славян Мосоху. Мосох со своей женой Ква поселился на береге реки, а затем на берегу этой реки основал город. Реку на которой он жил назвали в честь Мосоха и его жены Ква – в результате соединения их имен получилось слово Москва. Также у Мосоха и Ква были дети с именами Я и Вуза, имена которых как предполагается дали название другой реке - Яуза.

В сезон дождей Манила подвергается страшным наводнениям и разрушениям. Местные жители часто оказываются заперты в своих жилищах, а детям приходится добираться в школу с очень большими трудностями. На этой фотографии школьники используют стулья в качестве опоры, чтобы добраться до класса в начальной школе в провинции Тейтей. Школа была основана на бывшей свалке мусора и не имеет никакого дренажа, из-за чего постоянно затопляется водой.

На фотографии группа школьниц каждый день проходит через доску между стенами старинного форта Галле, чтобы добраться до школы. Для Шри-Ланки характерно отсутствие качественной инфраструктуры и неравный доступ к образованию. Гражданский конфликт и цунами 2004 года сделали получение образования еще более трудным. В некоторых областях страны (например, в центральной горной Шри-Ланке) девочки с раннего возраста работают за копеечную заработную плату, не имея возможности получить надлежащее образование. Это приводит к серьезному разрыву в грамотности населения.

В некоторых регионах Китая школьники приходится преодолевать горные цепи, чтобы получить образование. На фото дети идут по краям чрезвычайно крутых утесов, чтобы добраться до начальной школы Банпо. Школа находится в городе Биджи, что в провинции Гуйчжоу. Школьникам требуется приблизительно пять часов, чтобы добраться только в одну сторону. Директор и учитель по математике Сюй Лянфань самостоятельно ведет детей в школу по узкой горной тропе, вырезанной в утесах более 40 лет назад. Это единственный маршрут между их деревней Генггуань и школой.

В одном из районов Косово школьники преодолевают километры пути, пересекая замороженное озеро Батллава по пути к школе. Что еще более интересно, у них есть возможность попасть в школу только с наступлением морозов, когда озеро покрывается льдом. Дети в деревне Орллан отправляются в опасный путь по ледяному покрову, так как природа не оставляет им другого шанса получить заветное образование.

Наводнения в Индии - общая и неудобная проблема для многих областей страны. Эти мальчики из начальной школы несут свои школьные скамьи к более сухому месту после того, как их школа была затоплена. Школа расположена в деревне Басси Калан в предместьях Джамму. Во многих деревнях детям приходиться преодолевать огромные расстояния на пути в школу. По этой причине в Индии самое многочисленное неграмотное население в мире.

В Торонто порой бывают довольно серьезные метели. Это фото сделано на окраине Торонто, где два школьника столкнулись с сильной метелью по пути в школу. Во время такой непогоды выпадает до 50 сантиметров снега, что делает невозможным поход в школу. Температуры также опускаются до рекордных уровней. Удивительно, но многие школы не отменяют уроки в такие дни. Дети сталкиваются с большими трудностями, но все равно получают очень качественное образование.

В Каире остро ощущается нехватка школ и многим школьниках из окрестностей приходится преодолевать огромные расстояния на пути в школу. Чтобы сократить время, они цепляются за борта грузовиков и таким образом добираются домой. Это не лучший способ передвижения, потому что водители порой даже не подозревают, что везут таких пассажиров. На одном грузовике могут перемещаться группы до 5 и больше школьников. Школа детей на этом фото расположена в деревне Ибсеваи эль-Малака, приблизительно в 150 километрах от их дома на северо-востоке Каира.

Дети в индийском Кашмире пересекает кустарный пешеходный мост, построенный над болотом. Это единственный способ добраться до школы. Полноценный пешеходный мост был поврежден во время шторма и был заменен досками и ветвями дерева, ведущими к другому концу потока. Детям приходится пересекать этот мост два раза в день, по пути в школу и назад. Один неправильный шаг - и ребенок может запросто упасть в трясину.

Афганистан никогда не был идеальным местом для походов в школу, особенно в течение прошлых нескольких лет. Боевые действия между американскими солдатами и афганскими террористическими группами сделали эту страну районом постоянных боевых действий. Но даже война не мешает детям ходить в школу и пытаться получить образование. Каждый день школьники рискуют своими жизнями ради заветного пути к хорошей жизни. К сожалению, многие дети бросают школу, чтобы присоединиться к борьбе.

В китайской деревне Чжан Цзявань дети по пути в школу взбираются на огромную скалу, используя обычные деревянные лестницы. Склон скалы практически отвесный, что делает подъем очень сложным и крутым. Дети здесь идут в школу с 5 лет, а единственной альтернативой лестницам является четырехчасовой обход по довольно пересеченной местности, также полной опасностей.

На восточной части индийского штата Джамму расположен город Занкар. Это полупустыня, лежащая на возвышенности северной гималайской цепи. Живущим тут детям приходится бороться против льда и экстремально низких температур, путешествуя сквозь горы на пути к школе-интернату. Набирающий популярность туризм в этих краях помог финансировать школы, но дети все еще должны рисковать своей жизнью.

В одном из регионов Колумбии дети используют длинный стальной кабель высоко над землей, чтобы пересечь реку Рио-Негро на своем пути к школе. Это определенно худший способ для ребенка добраться до школы. Школьники в возрасте с шести лет обхватывают кабель изо всех сил, удерживая при этом свои рюкзаки с книгами. Такой чрезвычайный опасный способ получить образование является единственной альтернативой в этих районах.

В Индонезийском Силангкапе нет моста над рекой, чтобы добраться до школы. Школьники здесь должны переправляться на кустарном бамбуковом плоту, чтобы преодолеть реку Сиаранг на пути к школе. На всю деревню есть один единственный плот, который чаще всего переполнен до предела. С вместимостью в несколько человек, на плот часто погружается свыше десятка пассажиров, что влечет за собой частые трагические инциденты.

Паданг является самым большим городом на западном побережье Суматры в Индонезии. Здесь также расположен университет Andalas. Многие мечтают учиться в этом университете, но даже поступление в начальную и среднюю школу является для многих проблемой. Дети в Паданге используют веревку, чтобы пересекать бурный речной поток на пути в школу. Они ежедневно сталкиваются со смертельно опасными ситуация ради того, чтобы получить образование.

История уличных бра начинается в далеком 15 веке в Европе, через три столетия такое освещение практиковалось уже по всей Российской империи. В то время уличные бра представляли собой сложную и ненадежную систему, так как такое понятие, как "электричество", было незнакомо людям. Источником света служили свечи или масло, которые не могли обеспечить требуемую непрерывность светового потока. Они гасли или от сильного порыва ветра, или просто полностью исчерпав свой ресурс.

Первые уличные фонари в столице работали на масле, из-за чего нередко страдали прохожие: капли горячего масла то и дело обжигали зазевавшихся горожан. Так продолжалось вплоть до 1862 года, когда масляные фонари сменились на керосиновые светильники.

Первый электрический фонарь был установлен в России в 1880 году; дебютные светильнике зажглись в Петербурге на Одесской улице. Вокруг фонарей тут же собралось множество горожан, желающих увидеть свет без огня.

А самые первые уличные светильники еще задолго до облагораживания столицы появились в том же Петербурге благодаря Петру I. Именно он в 1706 году распорядился повесить на фасадах расположенных близ Петропавловской крепости домов фонари. Однако регулярное уличное освещение было введено в Северной столице лишь в 1723 году, когда масляные фонари выстроились вдоль Невского проспекта.

Теперь об истории уличного освещения в других странах. Первые фонари появились в Японии аж в шестисотых годах: вместе с буддизмом они прибыли в страну из Китая. Правда, первые японские фонари представляли собой каменные курительницы для благовоний, которыми была уставлена дорога к храму. Однако в четырнадцатом веке каменные светильники утратили свое религиозное значение и стали украшать сады и улицы японских городов.

В середине августа в Японии отмечают буддийский праздник "День мертвых", который также называют "День фонарей". Причина - красивейшая церемония Торо-Нагаши, которая устраивается на протяжении нескольких вечеров: японцы зажигают специальные фонари, устанавливают их на плотах и пускают по воде, как бы указывая душам умерших путь в Царство теней.

В Берлине существует импровизированный музей уличных светильников - участок парка "Tiergarten", на котором расположено больше сотни самых разных старинных фонарей, собранных со всей территории Германии.

Во внутреннем городе Вены находится Шёнлатернгассе или "переулок красивого фонаря". Красивый фонарь тут, конечно, имеется, правда не тот, из-за которого улица в конце восемнадцатого века получила свое название. Оригинал уже давно переселился в Городской музей Вены, а в переулке прописалась его точная копия.

Кварталы красных фонарей сегодня во всем мире не нуждаются в представлении и пояснении относительно того, за каким сортом товаров и услуг туда следует идти. Название кварталов пошло от того, что женщин легкого поведения некогда обязали подсвечивать окна своих домов именно красным светом, дабы клиенты не перепутали их жилище с домом добропорядочных гражданок. Подобные улицы есть во многих городах, самые известные находятся в Амстердаме, Париже, Бангкоке и Брюсселе.

В Таганроге рядом с одним из уличных фонарей расположился памятник одному из самых известных персонажей Чехова - человеку в футляре. Массивную скульптуру было решено установить без постамента, чтобы герой сливался в потоком спешащих по своим делам людей.

Сегодня уличные бра не являются чем-то удивительным, это привычный и незаменимый атрибут повседневной жизни современного общества. Единственно что действительно сохранилось с тех времен так это харизматичный средневековый романтизм.

Наиболее часто встречаемый представитель уличных бра - это светильник в форме фонаря. Это, как говорится, классика жанра. Он универсален, нейтрален, не вносит резонанс в дизайнерский задум и не акцентирует на себе лишнего внимания. Встретить такую нестареющую классику можно возле входа в любое публичное заведение, частный коттедж, возле памятника архитектуры либо мемориальных досок. Бра из бронзы также послужит прекрасным дополнением к экстерьеру стилизованного под старину ресторана, любого музея и библиотеки. Как видно сфера применения данных осветительных приборов очень широка. Поэтому они просто не могли не привлечь внимание дизайнеров, благодаря чему потребительский российский рынок просто переполнен различными оригинальными моделями уличных бра, которые по достоинству сможет оценить каждый любитель всего неординарного и экстравагантного.

Перед тем как купить уличные бра, следует обратить внимание на их качественные характеристики. Такие приборы должны быть изготовлены из прочных материалов, имеющих своеобразный «иммунитет» к агрессивным неблагоприятным факторам: влажности, ветру, осадкам, резким перепадам температуры, а также отвечать всем нормам безопасности, предъявляемым к электрическим устройствам.

Время остановилось. Деревня Guru Kinayan, 12 ноября 2015.

Природа очень быстро наступает. Деревня Simacem, 16 ноября 2015.

Магнитофон. Весь в вулканическом пепле. Деревня Simacem, 16 ноября 2015.

Заброшенный дом, старое кожаное кресло и вид на вулкан Синабунг. Деревня Simacem.

Закрыто на простенький замок. Возможно, хозяева мечтают сюда вернуться. Деревня Guru Kinayan, 13 ноября 2015.

Заброшенная деревня Simacem и вид на вулкан Синабунг, 16 ноября 2015.

Заброшенная деревня Kuta Gugung, 13 ноября 2015. Церковь не спасла это место от разбушевавшегося вулкана.

Везде призраки. Деревня Guru Kinayan, 13 ноября 2015

Это не холм, это заброшенный дом, уже полностью поглощённый природой. Деревня Sibintun, 12 ноября 2015.

Деревни-призраки у подножия вулкана.

Как сообщает BBC News, сотрудники Лувра, где хранится картина, пока отказываются комментировать заявление исследователя. Паскаль Конте более десяти лет занимается изучением "Моны Лизы" при помощи изобретенного им "метода усиления слоев". "Технология позволяет нам видеть то, что находится под слоями краски, и "чистить" картину, как луковицу. Мы также можем восстановить хронологию создания картины", - сказал Конте.

Портрет, находящийся под внешним слоем "Моны Лизы", изображает другую женщину, смотрящую немного вбок и без знаменитой улыбки Джоконды. Профессор истории искусства Оксфордского университета Мартин Кемп оспорил утверждение Конте о том, что скрытый портрет - это и есть подлинное изображение Лизы Герардини.

Другой британский историк искусства, Эндрю Грэхэм-Диксон поддержал французского исследователя. "Несомненно, это одно из величайших открытий века. Конечно, многие будут возражать и сопротивляться, ведь название картины придется поменять. Мы говорим: "до свидания, Мона Лиза", это портрет кого-то другого", - заявил историк.

По словам Конте, под скрытым портретом он видит как минимум еще два слоя изображения: контур женского портрета с более крупной головой и руками и картину, на которой различима женщина в перламутровом головном уборе.

Полное название "Моны Лизы", или "Джоконды" - "Портрет госпожи Лизы Джокондо". Картина написана Леонардо да Винчи в 1503-1505 годах. Принято считать, что на полотне изображена супруга торговца шелком из Флоренции Лиза Герардини. Этот портрет - одно из самых известных произведений итальянского живописца и ученого.