В. ЛЕСУ
метки: ДКВУШКА
...В. ЛЕСУ...
Читать все комментарии (7)
Читать все комментарии (7)
offline
611
10
0
0
Пара фенек.
метки: фигня.
От автора: Работал у нас один мужик - отличный электронщик, золотые руки, светлая голова и неслабое чувство юмора. А еще у него была тачка, опель кадетт вроде бы. Точно уже не вспомню. Стояла она во дворе, разумеется на сигнализации, но все равно было неспокойно. Поэтому, пораскинув мозгами, он добавил в машину еще парочку своих фенек. Как раз вовремя, потому что машину буквально через пару месяцев у него угнали.Нашли практически сразу же - из двора выехать не успела! Боковое водительское стекло было разбито, на нем были следы крови, также была сломана внутренняя дверная ручка, загнут рычажок поворотника и свернуто центральное зеркало заднего вида. И никого вокруг...
Соседи и друзья по стоянке удивленно таращились на это дело и лишь Михалыч ехидно лыбился и хитро прищуривался. Секрет был прост, помимо штатной сигналки в машине стояла еще и убойная задумка мастера. Когда автомобиль заводился, то включался таймер и через тридцать секунд глох мотор, потом из динамиков раздавался грозный голос "Эта машина станет твоей могилой!" и демонический хохот, после чего замки дверей закрывались, а простейший механизм, собранный из детского конструктора, моторчика и баллончика, выпускал в салон неслабую порцию слезоточивого газа...
Читать все комментарии (10)
offline
1044
29
0
0
Ещё немного о Кубе.
метки: Куба.
Фотографии сделанные российскими туристами.Экономическая изоляция после революции 1953–1959 гг. превратила Кубу в автомобильный заповедник. С машинами тут обходятся без почтения, а отчего-то они живут и живут. Пусть и в сильно изменённом виде.
Здесь сделана попытка идентифицировать некоторые из увиденных автомобилей.
Вверху слева — Oldsmobile, 1952 г., прямо на нём самом написано. Справа — открытый Бьюик 1956 года и, похоже, что Special. Внизу — это Mercury то ли 1952-го, то ли 1953 года, не уверен в деталировке.
Читать все комментарии (29)
offline
689
15
0
0
Лишнее...
метки: фигня.
От автора: Работал я как то в одной экспедиции механиком. Недалеко от нас работали америкосы и итальяшки. И случилась у америкосов беда-крякнул блок управления на ихнем Дискавери. А так как в кузове ентого джипа была установлена вся аппаратура ихняя, то проблемы у них возникли большие. На горбу аппаратуру не натаскаешься, а джип в пустыне хрен кто продаст. Запчасти далеко, а работать надо, их ихнее начальство тоже дрючит совсем как нас, хоть они и америкосы.Пришел их главный к нашему, пошушукались они с полчаса в палатке, к консенсусу не пришли, у нас тоже всего 2 УАЗика, и мы тоже аппаратуру на горбе таскать не желаем, о чем шеф наш шефу ихнему и поведал. Однако подошел ко мне и попросил посмотреть их технику, может чем можно помочь.
Пошел я к коллегам заморским. Босс ихний по-русски говорил хоть и с акцентом, но вполне сносно. Поведал он мне, что нужную деталь с машины сняли и увезли в город, искать такую же, но потом позвонили на мобильник и сказали что детали нет такой, и удастся ли найти - неизвестно. Отсюда следует, что помочь я им не смогу, но за то что хотел помочь-спасибо.
Ну, мы люди любопытные, у нас в крови это - ремонтировать неремонтируемое и разбирать неразборное. Поэтому я все же открыл капот. Стоит обычная восьмерка, центральный впрыск топлива, в общем проблем не увидел. Велел найти веревку, зацепить машину и ушел за УАЗиком. Приехал, зацепил этот Ровер и упер к себе в лагерь. Америкоса, что сидел за баранкой буксируемой машины выпроводил обратно.
Дальше дело техники. Снял корпус форсунки, закрыл отверстие в коллекторе куском 10 миллиметрового аллюминия, просверлил нужные отверстия, нарезал резьбу и поставил карбюратор от УАЗика, все равно тот в запчастях без толку валялся. Доработал зажигание, выбросив всю электронику и приспособив контакты и катушку от ГАЗона 53 (запчастей с собой всегда с избытком брали) и Ровер завелся.
Побросав в багажник все "лишнее", то есть снятое с машины, поехал обратно. Вся работа заняла часа 4, не больше. Глаза америкосов при встрече были как тарелки, но они стали еще больше после того, что они увидели в багажнике. Потом их водила полез под капот. Вылез с задумчивым лицом и стал лопотать с ихним шефом по-англицки. Шеф долго слушал, потом по-русски обратился ко мне. Его вопрос звучал так:
- Объясните нам пожалуйста, как с мотора, в котором не хватает детали (помните увезенный блок управления), можно снять детали лишние и при этом мотор будет работать?!!
Ну, тупыеее америкосы, ну, тупыееее...
Читать все комментарии (15)
offline
537
6
0
0
Stutz Barcket – 1911 (США)
метки: Картинки
Гарри Стац, работавший ранее в фирме Marmon, открыл свое дело в 1911 году, начав выпуск спортивных автомобилей. Одной из самых любимых его машин стал Barcket, оснащенный четырехцилиндровым двигателем (60 л.с., 6396 куб.см.). Он производил также двигатели с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Начиная с 1926 года, ассортимент продукции был дополнен семейством АА (4.7 л., 8 цилиндров). Последним выпущенным Стацем автомобилем был 5-1-DV 23. После этого в 1934 году компания прекратила свое существование.
Читать все комментарии (6)
offline
905
9
0
0
Эльбрус ТС-1 1972
метки: Автосамоделки.
В СССР на машину надо было копить всю жизнь, да еще и в очереди на нее стоять лет восемь. Но наш русский мужик так просто не сдавался - люди делали машину себе сами. Не все конечно. На базе шасси и агрегатов ГАЗ-21. Собрали авто на Нальчикском авторемонтном заводе. Машина предназначалась для главного инженера завода.
Читать все комментарии (9)
offline
860
10
0
0
Затраханная, но счастливая!
Я надеялась, что его одержимость сексом поутихнет за пару недель и я смогу изредка погуливать с другими. Как бы не так.
Требование минет каждое утро - соблюдается неизменно. Если я после буйной ночи не могу проснуться, он просто трахает меня в рот.
Хостинг фотографий
Основательный, добротный трах -почти ежедневно.
Хостинг фотографий
В попу даю через день-два.
[=http://www.hostingfailov.com]Хостинг фотографий[/URL]
Тем не менее я очень и очень довольна. С бытовой и финансовой точки зрения просто шоколадно, с декабря я увольняюсь по просьбе моего мужчины.
В январе он предлагает куда-нибудь съездить.
Я затрахана до упадка сил, но я счастлива!
Читать все комментарии (10)
offline
660
6
0
0
ГАЗ-А-Спорт (1937)
метки: Автомобили.
ГАЗ-А-Спорт (1937) – автомобиль построенный 57-летним ленинградским водителем Ленсовета Антоном Гирелем. В качестве донора А.Гирель выбрал ГАЗ-А, серийно выпускавшийся с 1932 по 1936 год. База автомобиля удлинена на 300 мм, изготовлен обтекаемый кузов без выступающих частей (крыльев, фар и т.д.), уменьшена масса автомобиля до 950 кг. На хвосте автомобиля красовался киль, наподобие того, что были на рекордных «синих птицах» Малькольма Кэмпбелла.Двигатель ГАЗ-А, как безнадежно устаревший и не имеющих практически никаких перспектив для увеличения мощности, А. Гирель отмел сразу, установив на свой автомобиль четырехцилиндровый рядный силовой агрегат ГАЗ-М1, бывший, кстати, копией двигателя Ford-BB, тоже не первой свежести. Оставив объем двигателя неизменным (3282 см. куб.), конструктор увеличил степень сжатия до 5,5 единиц, установил два карбюратора и прямоточную выхлопную систему – четыре короткие выхлопные трубы, повысив мощность двигателя до 55 л.с. при 2800 об./мин. Цифра смешная, если учесть что в Европе давно существовали аппараты мощностью более 100 л.с. Но для кустарно собранного мотора – отличный показатель! Правда, горько становится, если вспомнить что такой же мощностью обладал двигатель Руссо-Балта С24/55, победившего в ралли Монако в 1912 году.На ходовых испытаниях в июле 1937 года ГАЗ-А-Спорт с трехступенчатой коробкой передач и уменьшенным передаточным числом показал скорость в 127,6 км/ч. Напомню, что последний рекорд скорости в царской России составлял примерно 142,5 км/ч.30-го сентября 1937 года на Житомирском шоссе под Киевом сошлись четыре (!) отечественных суперкара: ГАЗ-А Гиреля, ГАЗ-ЦАКС Цыпулина, ГАЗ-А Жарова и ГАЗ-А Клещева. В гонке на километр с ходу ГАЗ-А-Спорт Гиреля показал скорость в 129 км/ч, и за А.И. Гирелем был официально зарегистрирован всесоюзный рекорд скорости.
Читать все комментарии (6)
offline
595
6
0
0
БМВ 328 1937
метки: Картинки
Бейерих Моторен Верк АГ, Мюнхен, Германия. Основу для производства автомобилей с шестиципиндровым двигателем заложил тип 315 1934 года, который имел двигатель объемом 1490 см3 и мощностью 25 кВт (34 л.с.). Вершиной предвоенного автомобилестроения на фабрике БМВ был, бесспорно, тип БМВ-328. Он оснащался двигателями с объемом цилиндров 1971 см3. С тремя карбюраторами "солекс" и полукруглой камерой сгорания они развивали мощность 80 л.с. (58,8 кВт) при 4000 об/мин. Гидравлические тормоза имели привод на все колеса, которые были снабжены пневматическими шинами 5,50-16. Двухместный "родстер" продавался в Германии за 7400 немецких марок. В исполнении "Милле-Миглеа" с обтекаемым алюминиевым кузовом "спайдер" и мощностью 100 л.с. (73,46 кВт) он достигал максимальной скорости свыше 200 км/ч. Эти автомобили представляли собой образцы высшего качества немецкой автомобильной промышленности.
Читать все комментарии (6)
